아래영상에서 파란색은 똑같이 움직이는데 편심때문에 빨간색의 속도가 3개가 다른것을 알수있음
기존기술이 적용된 엔진설명 기존엔진의 실제로는 성능을 높이기 위하여 CVVT(밸브개폐시간 연속조절)와 CVVL(공기량 연속조절)기술이 아래영상처럼 함께 사용됨 --> 그리고 영상에서 처럼 더 정밀하게 조정하기 위하여 배기와 흡기밸브의 캠축이 서로 각각으로 되어있음. 그러면 흡기 와 배기가 서로 독자적으로 밸브개폐시기를 갖는다는 뜻임(DOHC = 캠축이 흡기 배기 각각 따로(두개)라는 뜻)
CVVD기술은 CVVT와 시간이라는 관점에서 비슷해보이나 CVVT는 빨리열려 빨리 닫히거나 늦게열려 늦게 닫히는것만 가능함.(흡기와 배기를 더블캠으로 하면 흡기시기와 배기시기는 다르게 할수있음. 즉 흡기는 빨리열려 빨리 닫히고 배기는 늦게열려 늦게 닫히는건 가능함) 그에 반해 CVVD는 빨리열려 늦게닫히고 늦게열려 빨리닫히는게 가능함 이렇게 되면 기존 엔진이 가지고 있는 단점을 보완하고 더 좋은성능과 효율을 증가시키고 배기가스를 줄일수 있다고 함. 기존에 전자적인 방법으로 시도가 되었지만 실패함. 그런데 현대에서 기계적인 방법으로 성공함. 기본원리는 캠축을 이용하여 밸브개페를 조정하는게 아닌 편심축을 한번거쳐 캠축으로 밸브개페를 전달하는것임.
현대차에서 직접설명한 영상 편집본 11분 6초 - 기존시스템과의 비교 그이후에 구조와 구동원리 차례대로 나옵니다.
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